Al collaudo l'ufficio della circolazione verifica se la tua auto è sicura da usare e conforme alle prescrizioni tecniche: freni, pneumatici, illuminazione, assetto, sottoscocca e gas di scarico. Per le autovetture il primo collaudo arriva cinque anni dopo la prima messa in circolazione, il secondo dopo tre anni e in seguito ogni due anni. Chi controlla prima qualche punto da solo, o fa preparare l'auto, evita spesso il controllo successivo.
Che cos'è il collaudo?
Il collaudo (in tedesco MFK) è il controllo ufficiale e periodico dei veicoli, regolato dall'art. 33 OETV. Si verifica se l'auto è sicura e conforme alle prescrizioni, non se è tenuta bene. È la differenza più importante rispetto al tagliando.
« Il tagliando segue le prescrizioni di manutenzione del costruttore. Il collaudo verifica che l'auto soddisfi i requisiti di sicurezza e le prescrizioni di legge. »
Per questo un'auto appena tagliandata non supera automaticamente il collaudo. Un cambio d'olio non dice nulla sull'efficacia dei freni, sul gioco nell'assetto o su un fanale posteriore guasto.
Ogni quanto va fatto il collaudo?
- La convocazione arriva per posta dall'ufficio della circolazione cantonale: di regola non devi annunciarti da solo.
- Altre categorie di veicoli (camper, rimorchi, veicoli commerciali) hanno intervalli propri. Qui parliamo della normale autovettura privata.
- In base al carico di lavoro dell'ufficio la convocazione può arrivare un po' più tardi. Dopo modifiche tecniche all'auto, invece, l'annuncio spetta a te.
Cosa viene controllato al collaudo?
Il controllo esatto dipende dal veicolo, ma questi sono gli ambiti che vengono normalmente esaminati.
Freni. Efficacia frenante, differenze tra destra e sinistra, freno a mano e stato visibile di dischi, pastiglie e tubazioni. Una differenza laterale nell'uso quotidiano spesso non si percepisce: al banco di prova emerge subito.
Pneumatici e ruote. Battistrada, danni, stato, combinazione pneumatico-cerchio ammessa e usura visibilmente irregolare.
Luci e visibilità. Fari e loro regolazione, indicatori di direzione, luci di stop, luci posteriori, parabrezza, spazzole tergicristallo e specchietti.
Sterzo e assetto. Tiranti, giunti, ammortizzatori e cuscinetti ruota vengono controllati per gioco eccessivo e usura. «Gioco» significa semplicemente che un componente si muove più di quanto dovrebbe, perché è consumato.
Sottoscocca e struttura. Corrosione, danni, scarico, perdite e fissaggio dei componenti.
Equipaggiamento di sicurezza. Cinture, spie di avvertimento, clacson, porte e meccanismi di chiusura.
Gas di scarico e sistemi correlati. Rilevanti a seconda del veicolo. Sulle auto moderne contano anche le spie sul quadro strumenti: una spia motore sempre accesa è raramente un buon segno.
Quali difetti sono più frequenti?
Non tutti questi punti portano automaticamente a una contestazione. Contano la gravità e il punto in cui si trovano: una macchia di ruggine sullo scudo termico è un'altra cosa rispetto alla ruggine su un elemento portante.
Posso preparare l'auto da solo?
Sì, e conviene. Questi punti li controlli in dieci minuti senza attrezzi:
- Tutte le luci esterne (meglio in due)
- Pneumatici: battistrada e danni visibili
- Parabrezza e spazzole tergicristallo
- Liquido lavavetri rabboccato
- Spie sul quadro strumenti
- Clacson
- Cinture: stato e riavvolgimento
- Targhe ben leggibili e fissate correttamente
- Macchie evidenti sotto l'auto
Questi punti, invece, sono da officina: stato dei freni, gioco in assetto e sterzo, controllo del sottoscocca, perdite tecniche e difetti legati alle emissioni. Servono ponte, banco di prova e strumento di diagnosi.
Quando conviene un controllo pre-collaudo in officina?
Una preparazione professionale è utile soprattutto sulle auto più vecchie, quando il veicolo non viene controllato da un professionista da tempo, quando ci sono spie accese o rumori insoliti, oppure quando semplicemente non sei sicuro di pneumatici, freni e assetto.
Consiglio del meccanico 1: Prima del collaudo la maggior parte dei clienti pensa alle riparazioni grosse. In pratica sono spesso le piccole cose — una lampadina bruciata, una spazzola crepata, un pneumatico danneggiato — a creare complicazioni inutili.
Consiglio del meccanico 2: Un'auto può guidarsi in modo del tutto normale e avere comunque un gioco evidente nello sterzo o nell'assetto. L'usura arriva lentamente e ci si abitua senza accorgersene.
Consiglio del meccanico 3: Un'usura irregolare degli pneumatici dice più di «gli pneumatici sono vecchi». Se un bordo è più consumato, spesso dipende dalla geometria degli assi o dall'assetto, non dagli pneumatici.
Consiglio del meccanico 4: Lavare l'auto non la migliora dal punto di vista tecnico. Ma un vano motore e un sottoscocca puliti rendono valutabili perdite e stato reale, anche per te, se vuoi capire da dove gocciola.
« L'obiettivo non è sostituire tutto per precauzione. Una buona officina ti dice con chiarezza cosa serve adesso, cosa potrebbe diventare rilevante per il collaudo e cosa è normale usura e può ancora attendere. »
Cosa succede se c'è un difetto?
I difetti riscontrati vengono annotati nel rapporto di collaudo. A seconda della gravità devono essere riparati e confermati prima della chiusura del controllo. In molti cantoni si procede con la conferma di riparazione: un'officina autorizzata conferma direttamente l'intervento e il secondo appuntamento all'ufficio non serve.
Il termine è indicato sul tuo rapporto di collaudo: varia da cantone a cantone e in genere va da due settimane a un mese. In caso di difetti gravi rilevanti per la sicurezza le regole possono essere più severe. Fa sempre fede quanto ha annotato il tuo ufficio della circolazione.
In sintesi
Il collaudo non è manutenzione ma un controllo di sicurezza: per questo nemmeno un tagliando recente ti mette al riparo. Luci, pneumatici e vetri li puoi controllare da solo; freni, assetto e sottoscocca vanno sul ponte.
